Uber hacia los autobuses

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Las ambiciones de transporte de Uber han crecido constantemente desde su inicio. Comenzó tomando automóviles negros, luego desafió a los taxis antes de entrar en la entrega de alimentos y el lanzamiento de uberPOOL, que cada vez se parecía más a un servicio de autobús de ruta fija. Pero los fanáticos de Uber han insistido en que la empresa solo estaba innovando en su modelo de tax.

En una conferencia reciente, Dara Khosrowshahi, quien reemplazó al cofundador Travis Kalanick como CEO en agosto de 2017, dijo a los asistentes: "Quiero administrar los sistemas de autobuses de una ciudad. Quiero que puedas tomar un Uber y entrar al metro ... salir y tener un Uber esperándote ". También comparó el papel de los automóviles en el modelo comercial de Uber con el de los libros en Amazon: el primer paso para la expansión en muchos otros mercados. 

Convertirse en un operador de tránsito no es simplemente la ambición de un nuevo CEO de Uber, sino que ha sido parte de la estrategia de la compañía durante al menos un par de años. Ya cuenta con acuerdos con varias ciudades pequeñas de los Estados Unidos y Canadá para subvencionar viajes de viaje, ocasionalmente con condiciones adjuntas. 

También está la cuestión del monopolio. El modelo de negocios de Uber, como muchos en Silicon Valley, se basa en la premisa de eliminar la competencia y lograr el dominio en su mercado. Esto es incompatible con la existencia del transporte público, especialmente desde que Uber ahora está dejando claro que quiere desafiar directamente esos sistemas, y debemos considerar si eso es realmente lo que queremos en nuestras calles. Recuerde que un número creciente de estudios muestran que la competencia de Uber con las compañías de taxis ya empeoró la congestión, aumentó los tiempos de viaje de los vehículos y está consumiendo pasajeros en tránsito.
Para construir ese monopolio, Uber ha estado ofreciendo tarifas insosteniblemente bajas para atraer a los pasajeros a cambiar a su servicio. Pero dado que la compañía perdió $ 2.8 mil millones en 2016 y la friolera de $ 4.5 mil millones en 2017, está claro que esos precios tendrán que aumentar para hacer que su modelo de negocio sea sostenible; algunos usuarios informan que los precios ya comenzaron a subir.

Los partidarios de la compañía dirán que los vehículos sin conductor son la solución a los problemas de Uber porque eliminarán el costo del conductor, pero no llegarán lo suficientemente pronto. No solo la mayoría de las principales compañías que trabajan en tecnología autónoma están presionando sus líneas de tiempo en el futuro, sino que la tecnología de Uber está entre las peores del mercado e incluso su CEO admite que cuando tales vehículos entre en funcionamiento, serán muy limitados.

via m|nervo